مدیریت نگهداری و تعمیرات برپایه تجارت

داستان بزرگترین تغییر در دنیای نگهداری و تعمیرات (2)

bcmm — Sat, 04 Jul 2009 20:07:55 GMT

باسلام به همه خوانندگان محترم وبلاگ

شما با داستان بزرگترین تغییر در دنیای نگهداری و تعمیرات همراه هستید...

... شرکت بوینگ و شرکایش در سال 1965، گروه تحقیق MSG (Maintenance Steering Group ) به رهبری دو تن از متخصصین نگهداری و تعمیرات هواپیما به نامهای Nowlan و Heap تشکیل میدهند. ماموریت این گروه یافتن پاسخ درست برای این سئوال است :

" آیا نیاز به افزایش دفعات اجرای نگهداری و تعمیرات برای هواپیمای بوینگ747 میباشد؟ "

در سال 1968 (پس از سه سال تحقیق ) اولین دستاورد این گروه بصورت سندی تحت عنوان MSG1 ارائه گردید که پس از اجرای موفقیت آمیز آن بر روی هواپیمای بوینگ 747 ، مورد پذیرش سازمان هواپیمایی آمریکا قرار گرفت . روند تحقیقات گسترش یافت و نتیجه آن با عناوین MSG2 (سال 1970)و MSG3 (1978)ارائه شد.

نسخه MSG3 هنوز هم جایگاه خود را در صنایع هواپیمایی برای تدوین برنامه نت هواپیما حفظ نموده است.

کاهش ده میلیون دلاری هزینه سالیانه نگهداری و تعمیرات هواپیمای بوینگ 747، افزایش ایمنی و قابلیت اطمینان پرواز از دستاوردهای این تلاش بود که انقلابی در دنیای نگهداری و تعمیرات بوجود آورد.

حال سئوال اینجاست ، تحقیقات انجام شده چه بوده و MSG چه ارتباطی با RCM دارد؟

در یک جمله میتوان گفت که تحقیقات گروه MSG ، مفاهیم نت پیشگیرانه (Preventive Maintenance) را به چالش کشاند.

در آن زمان ، اعتقاد بر این بود که تجهیزات براساس مدت زمان کارکرد فرسوده میگردند ، براین اساس ، نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه براساس زمان مورد اجرا قرار میگرفت . نمودار وانی شکل که متخصصین نت ارائه نموده بودند نیز شاهدی بر این مدعا بود .

اما تحقیقات انجام شده نشان داد که بیش از 89درصد از خرابی تجهیزات هواپیما هیچ ارتباطی با عمر آنها نداشته و نمودار وانی شکل تنها برای 4درصد از اجزاء هواپیما قابل استفاده میباشد و سایر اجزاء هواپیما از پنج منحنی توزیع عمر دیگر پیروی می نمایند.

براین اساس گروه تحقیق MSG برای مدیریت بر خرابیها ، چهار استراتژی دیگر را علاوه بر نت پیشگیرانه (PM) پیشنهاد داده و فرایندی را طراحی کرد که براساس آن میتوان متناسب با مکانیزم خرابی هر تجهیز استراتژی نت مناسب را انتخاب نمود.

ادامه این مطلب را در بخش سوم مطالعه فرمائید...

bcmm — Sat, 04 Jul 2009 19:57:18 GMT

نباید راحت باخت اما باید راحت باخت را پذیرفت...

داستان بزرگترین تغییر در دنیای نگهداری و تعمیرات (1)

bcmm — Fri, 03 Jul 2009 12:35:18 GMT

از زمانیکه مفاهیم نت پیشگیرانه (PM) توسط مهندسین شرکت جنرال الکتریک آمریکا مطرح گردید ، بیش از شصت سال میگذرد.

طی این مدت شاهد تحولات زیادی در علم نگهداری و تعمیرات بوده ایم اما اتفاقی که از آن به عنوان منشاء بزرگترین تغییر در دنیای نگهداری و تعمیرات یاد میشود ، به دهه 1960 میگردد ، زمانیکه شرکت هواپیمایی بوینگ در فروش هواپیمای جدید و بسیار پیشرفته خود ، موفقیت زیادی کسب نکرد.

انتظار میرفت که بوینگ 747 ، با بیشترین گنجایش مسافر ، فاصله پرواز ، ایمنی و امکانات رفاهی نسبت به سایر هواپیماهای موجود ، جایگاه خوبی را بین شرکتهای تجاری بدست آورد اما اینچنین نشد .

علت اصلی این موضوع نیز به برنامه نگهداری وتعمیرات هواپیما برمی گشت. سازمان هواپیمایی آمریکا ، برنامه سختگیرانه ای جهت نگهداری و تعمیرات بوینگ 747 (نسبت به سایر هواپیماها) وضع نموده بود که براساس آن این هواپیما سه برابر بیشتر از سایر هواپیماها میبایست جهت نت به آشیانه مراجعه نماید .

این وضعیت برای شرکتهای مسافربری ، کاهش زمان پرواز و به تبع آن کاهش سود را در پی داشت و برهمین اساس استقبال خوبی از خرید این هواپیما بعمل نیامد.

ادامه دارد...

به دنبال پاسخی از شما

bcmm — Fri, 03 Jul 2009 12:32:18 GMT

باسلام به همه دوستان و خوانندگان محترم وبلاگ

امیدوارم از مطالعه مطالب این پست هیچ سوء تفاهی به ذهن شما راه پیدا ننماید. اگر هم پاسخی برای سئوالات دارید امیدوارم جهت روشن شدن ذهن اینجانب ، ارائه فرمائید.

با تشکر از شما !!

1- امروز در خبرها آمده بود که تونلی 2۷00 متری توسط متخصصین ایرانی طی چهار سال در کشور عراق ساخته شده و به بهره برداری رسیده است.

به هرحال این موفقیت و توانمندی متخصصین ایرانی را نشان میدهد ، اما سئوال اینجاست چرا مهندسین کشور ما در خارج از کشور به انجام پروژه های عمرانی مشغولند و پروژه های عمرانی کشور ما توسط مهندسین چینی انجام میگیرد؟ نمونه اش همین آزاد راه تهران شمال ...!!

2- شاید شما هم مثل بنده در آرزوی خرید میوه ایرانی هستید. نمی دانم چه رازی در اینکار است که میوه های خودمان با قیمتی بسیار نازل صادر میگردد در عوض میوه های مصری ، چینی و ... با قیمتهای سرسام آور به کشور وارد میگردد؟ وزیر بهداشت هم که چندی قبل نسبت به آلودگی میوه های وارادتی از یکی از کشورهای همسایه خبر داده بودند...

3- پرسنل یکی از شرکتهای گیلانی از فروردین ماه سال جاری هیچ حقوقی دریافت ننموده اند. نکته جالب اینجاست که کلیه تولیدات این شرکت توسط شرکتهای بزرگ خودروسازی ما خریداری میگردد اما به دلیل عدم پرداخت بموقع هزینه اقلام خریداری شده ، عملا" شرکت گیلانی نیز قادر به پرداخت به موقع دستمزدها نیست.

یکی از پرسنل شرکت عنوان می کرد که اسفند سال گذشته یکی از شرکتهای خودرو ساز به جای پرداخت هزینه ها ، چندین دستگاه وانت نیسان برایشان فرستاده بود ...

حال سئوال اینجاست که آیا شرکتهای خودروسازی ایرانی قادر به پرداخت این مبالغ نیستند یا مشکل در جای دیگری است؟ چند روز قبل شنیدم که مدیرعامل محترم یکی از همین شرکتهای خودروسازی در تلاش برای خرید شرکتهای خودروسازی ورشکسته اروپایی برآمده است...

4- اما مورد چهارم که برایم بعنوان یکی از شاغلین در صنعت این کشور بسیار ناگوار است.

رشد صنعت در کشور ما با مونتاژ محصولات خارجی در داخل ایران آغاز گردید و به مرور انتقال وضعیت از مونتاژ به تولید محصول ایرانی انجام شد. تا اینجای کار وضعیت بسیار خوب است. اما دوستانی که در صنایع مشغول به فعالیت هستند بهتر میدانند که مدتی است حرکت خطرناکی در کشور آغاز شده و آن واردات محصول کامل (بدون مارک) به داخل کشور (که عمدتا" نیز محصولات چینی هستند ) ، زدن مارک بر روی محصول و توزیع آن بعنوان یک محصول ایرانی میباشد.نمی دانم شاید این روش برای ارائه محصول با قیمت تمام شده کمتر باشد. نمونه اش را در شرکتهای مختلف از نزدیک دیده ام ....!!!

جالب تر اینکه برخی از شرکتها مارک محصولات وارداتی را پاک نموده و مارک شرکت خود را بر روی محصول درج می نمایند. واقعا" تداوم این روند و گسترش روز افزون آن صنعت کشور ما را به کجا میرساند؟

برگزاري همايش RCM درهتل المپيك تهران

bcmm — Thu, 02 Jul 2009 11:48:18 GMT

بدينوسيله به اطلاع كليه علاقمندان به مبحث RCM ميرساند كه همايش "نگهداري وتعميرات برپايه قابليت اطمينان (RCM )" مطابق زمانبندي انجام شده طي روزهاي 23 و24 مهرماه سال جاري در محل هتل المپيك تهران برگزار خواهد شد.

در اين ارتباط از كليه متخصصين امور نت تقاضا ميگردد تا تحقيقات و يا تجربيات خود را در زمينه اين مبحث ارزشمند ، حداكثر تا پايان مرداد ماه به آدرس ايميل info@rcm-conf.ir ويا rcmconf@gmail.com ارسال فرمايند.

لازم به توضيح است كه اخبار همايش از طريق سايت www.rcm-conf.ir به اطلاع عزيزان خواهد رسيد.

به یاد سهراب سپهری

bcmm — Mon, 29 Jun 2009 22:15:18 GMT

رفته بودم سر حوض
تا ببينم شايد ، عکس تنهايی خود را در آب
آب در حوض نبود
ماهيان می گفتند :
” هيچ تقصير درختان نيست ،
ظهر دم کرده ی تابستان بود ،
پسر روشن آب ، لب پاشويه نشست
و عقاب خورشيد ، آمد او را به هوا برد که برد

به درک راه نبرديم به اکسيژن آب
برق از پولک ما رفت که رفت
ولی آن نور درشت ،
عکس آن ميخک قرمز در آب
که اگر باد می آمد دل او ، پشت چين های تغافل می زد ،
چشم ما بود
روزنی بود به اقرار بهشت

تو اگر در تپش باغ خدا را ديدی ، همت کن
و بگو ماهی ها ، حوضشان بی آب است “

باد می رفت به سر وقت چنار
من به سر وقت خدا می رفتم

روزهایی که گذشت در یاد و خاطره همه ما خواهد ماند...

بدون شرح

bcmm — Fri, 26 Jun 2009 20:47:05 GMT

جايگاه آموزش در سيستم نگهداري وتعميرات بهره ور فراگير (TPM)

bcmm — Sun, 07 Jun 2009 05:07:18 GMT

برای استقرار سیستم TPM نیاز به مهارتهای بالا و فراگیر در سطح شرکت بوده و برهمین اساس ، آموزش دارای جایگاه مهمی در استقرار سیستم میباشد.

در برنامه ريزي آموزش به روش سنتي نیازهای آموزشی پرسنل توسط مسئولین واحدها تعيين گرديده و به واحد آموزش اعلام میگردد.

اما در TPM آموزش کلیه پرسنل براساس وظیفه ای که در سازمان جهت دستیابی به اهداف استراتژیک برعهده دارند ميبايست انجام پذيرد.

ارزیابی برنامه آموزشی فعلی شرکت و اصلاح و تکمیل آن براساس مهارتهای مورد نیاز و وظایف محوله به پرسنل در TPM ، آماده سازی تقویم آموزشی ، اجرای آموزش به تناسب مراحل استقرار سیستم و ارزیابی نتایج از مراحل اجراي آموزش فراگير در سیستم TPM میباشد 0

در ادامه اين مبحث نگاهي گذرا دارم به دو سئوال در ارتباط با آموزشهاي مورد نياز در سيستم TPM و آغاز كار :

سئوال اول : آموزشهای مورد نیاز در TPM به چند دسته تقسيم ميگردد:

1- آموزشهای ویژه مدیران :

آشنایی مدیران با مفاهیم TPM، نتایج حاصله ، اصول سیاست گذاری و نحوه تعيين اهداف در استقرار سيستم.

2- آموزشهای عمومی :

آشنایی کلیه پرسنل با مفاهیم و اثرات مثبت اجرای TPM

3- آموزشهای خاص :

کسب مهارت پرسنل بخشهای مختلف کارخانه جهت همکاری در اجرای TPM

(قبل از اجراي اين آموزش ها لازمست تا گام اول مطرح شده در سئوال دوم انجام پذيرد)

سئوال دوم : شروع به کار برنامه ریزی آموزش در TPM كجاست؟

1. تهیه فهرستی از توانایی های مورد نیاز تک تک افراد در TPM

2. ارزیابی توانایی های فعلی کارکنان

3. تعیین نیازهای آموزشی (کدامیک از توانایی های کارکنان باید ترفیع داده شود.)

The Changing World of Maintenance

bcmm — Sat, 06 Jun 2009 11:45:18 GMT

John Moubray

Over the last twenty years, maintenance has changed, perhaps more so than any other management discipline. The changes are due to a huge increase in the number and variety of physical assets (plant, equipment and buildings) that must be maintained throughout the world, more complex designs, new maintenance techniques and changing views on maintenance organisation and responsibilities

به بهانه اعلام ورشکستگی شرکت جنرال موتورز

bcmm — Wed, 03 Jun 2009 18:37:18 GMT

سهام شرکت جنرال موتورز پس از اعلام ورشکستگی به 75سنت رسید ، این درحالیستکه سهام این شرکت در مدت زمانی نه چندان دور به میزان 40 دلار بود.

توجه شما را به متن زیر که بی ارتباط با اوضاع کنونی صنایع نیست ، جلب می نمایم.

آقای Christopher j. Meyer's در مقاله ای تحت عنوان "بازگشت صنایع تولیدی آمریکا به بازار رقابت بکمک نگهداری و تعمیرات" که در شماره ژانویه سال 2006 مجله uptime به چاپ رسیده است ، می نویسد:

" سالهاست که آمریکا در حال نبرد با رقبای خارجی در زمینه تولید ارزانتر و تحویل سریع محصولات می باشد ، اما نکته اینجاست که ما راه را گم کرده ایم .

طی چهار سال گذشته سه میلیون فرصت شغلی از دست رفته و سطح اشتغال در بخش تولید به پایین ترین سطح خود در پنجاه سال گذشته رسیده است.

صنعت آمریکا در تلاش است تا با بهره گیری از آخرین و پیشرفته ترین تکنیکها به بهبود فرایند تولید و کاهش هزینه ها دست یابد و در این راه از آخرین دست آوردهای دانشگاهی و صنعتی نیز استفاده می نماید اما باز هم خود را در معرض خطر می بیند..."

ایشان در ادامه مقاله خود به واقعیتی مهم اشاره می نماید :

"صنعت آمریکا از JIT برای کاهش هزینه موجودی ، از TQM برای بهبود کیفیت ، از شش سیگما و تولید ناب برای کمک به افزایش بهره وری استفاده نموده اما تا به امروز از نگهداری و تعمیرات غافل بوده است.

این غفلت حیرت انگیز زمانی آشکار میشود که بدانیم شرکتهای آمریکایی در هر سال بیش از 2 تریلیون دلار صرف تعمیر ماشین آلات و تجهیزات خود می نمایند که تقریبا نیمی از آن مربوط به هزینه اقلام مصرفی میباشد.

نیمی دیگر از هزینه 2 تریلیون دلاری نت مربوط به نیروی انسانی است . بررسی ها حاکی از آنست که ساعت کار مفید پرسنل نگهداری و تعمیرات در صنایع بزرگ آمریکا کمتر از 2 ساعت میباشد. تنها یک سوم سازمانها دارای نوعی سیستم دستور کار بوده و در این شرکتها نیز تنها 10درصد سازمانها دارای سیستم دستور کار موثر برای مدیریت بر زمان کار ، فعالیتها و موجودیها هستند.

نت پيشگيرانه تنها در 22% از شركتها بصورت موفقيت آميز اجرا شده است. بسياري از سازمانها معتقدند كه نت پيشگيرانه فعاليتي بيش از روغنكاري نيست !!

اگر ما از مفهوم صحیح و تاثیر مثبت نت پیشگیرانه بر کمیت و کیفیت تولید آگاه باشیم ، بروشنی در می یابیم که در حال از دست دادن چه فرصت خوبی برای بهبود وضعیت در بازار رقابت هستیم... "