اگر قصد انتخاب هواپيما به عنوان وسيله نقليه را داريد، بايد به نام شركت سازنده هواپيما دقت كرده و در صورتي كه قسمت پاياني عنوان آن با چيزهايي مانند... «اوف»، «...اوفسكي» يا... «ويچ» تمام شود، حتما موارد زير را رعايت كنيد:

- در اولين اقدام، نام شركت هواپيمايي و شماره پرواز خود را با استفاده از تماس تلفني يا خداي نكرده پيامك، به اطلاع دوستان و آشنايان و ساير وابستگان برسانيد.
- سعي كنيد از مهرباني و عطوفت بيشتري در برخورد با آشنايانتان استفاده نماييد و ديدن چند فيلم دراماتيك يا حتي تراژيك را نيز مد نظر قرار دهيد.
- تا مي‌توانيد عكس‌هاي دسته جمعي بگيريد.
- اگر انسان عاقبت‌انديشي بوده‌ايد و در اماكني همچون بهشت زهرا املاكي را خريداري نموده‌ايد، فروش آن را در دستور كار قرار دهيد. چون معمولا در موارد مشابه نيازي به آن املاك نبوده است.
- نذورات گذشته را ادا كرده و از نذر دوباره نيز غافل نباشيد. حتي شما مي‌توانيد به نشانه اين نذر از مچ بند سبز استفاده كنيد.
- همراه داشتن كتب ادعيه در طول پرواز توصيه مي‌شود.
- حتي‌المقدور از همراه داشتن چيزهاي سياه‌رنگ اضافي خودداري نماييد.
- روي دست و پايتان، موارد زير را بنويسيد:
نام، نام خانوادگي، شماره شناسنامه، نام پدر و در صورت امكان تلفن تماس آشنايان نزديك.
- اگر با ديدن پرنده آهني متوجه شديد كه با يك هواپيماي تُپُل مُپُلو روبه‌رو هستيد، آب دهان خويش را به شدت قورت دهيد.
- سعي كنيد قبل از بالا رفتن از پله‌هاي هواپيما، همچون قهرمانان سرافراز ورزشي بوسه اي بر زمين زده و سپس سوار شويد.

به نقل از ميلاد خوشخو

دومین همایش از مجموعه همایشهای تخصصی نگهداری و تعمیرات با موضوع "نگهداری و تعمیرات برپایه قابلیت اطمینان –RCM " طی روزهای 23 و 24 مهرماه سال جاری در هتل المپیک تهران برگزار میشود.

در این همایش بعنوان دبیر کمیته فنی مهندسی فعالیت دارم و در حال حاضر مشغول تهیه کتابی تصویری در زمینه استفاده از RCM (ویژه همایش ) میباشم . اطمینان دارم که محتویات این کتاب راهنمای خوبی برای دست اندرکاران امور نت در صنایع و علاقمندان به این مبحث ارزشمند خواهد بود.

روز گذشته طی تماس با شرکت توسعه اطلاعات کاربردی (در زمینه پیگیری کارهای همایش RCM ) با خبر شدم که یکی از عزیزانی که 6 سال است ایشان را می شناسم ، با دفتر تماس گرفته و از برگزاری کارگاه آموزشی KPI توسط اینجانب ابراز ناراحتی شدید نموده اند و برگزاری این کارگاه را در تخصص خودشان دانسته اند.

 طی هشت سال تدریس در زمینه مباحث مختلف نگهداری و تعمیرات تاکنون چنین برخوردی را شاهد نبودم . طی این سالها همواره رویکردم در  ترویج مباحث نت بوده و در این راستا کلیه عزیزانی که در دوره های نت حضور داشته اند فایل نمایشی مبحث کلاس را بصورت کامل و بدون password دریافت نموده اند.

به این دوست عزیز نیز که اولین بار در سال 82 در دوره آموزشی TPM با ایشان آشنا شدم  تا به امروز اطلاعات زیادی تقدیم نمودم و حداقل انتظار داشتم که ...

 دوست گرامی :

·         خوشبختانه شرکتهای آموزشی فراوانی در زمینه نت فعالیت دارند که شما میتوانید با آنها همکاری فرمائید.  

·         به غیر از اینجانب مدرسین زیادی در زمینه شاخص KPI فعالیت دارند که بسیاری از این مدرسین نیز از دوستان خوبم هستند. شرکتها با توجه به شناخت و تحقیقی که بعمل می آورند در کلاسهای هر یک از این مدرسین شرکت می نمایند و هیچ اجباری نیست .

·         مهم ترویج نگهداری و تعمیرات است. اگر این هدف فراموش شده و دیدگاه مالی جایگزین گردد آنگاه چنین برخوردهایی دور از انتظار نیست.

   امیدوارم  که خبرهای خوبی از شما بشنوم و هر روز به مراتب بالاتری دست یابید...

علائم حمله قلبی

علاوه بر احساس درد در بازوی چپ، علایم د یگری برای حملهً قلبی وجود دارند

درد شدید در چانه ،

 حالت تهوّع وتعریق زیاد

  نیز باید مورد توجّه قرار گیرد

توجّه:

ممکن است در زمان حملهً قلبی هیچ دردی در قفسهً سینه احساس نشود

حدود  60% افراد که در خواب دچار حملهً قلبی شده اند ، هرگز بیدار نشده اند

هرچنداگرچنین اتفاقی رخ دهد ممکن است درد قفسهً سینه فرد را از خواب عمیق بیدار کند

دراینصورت بلافاصله دو عدد آسپیرین را در دهان خود حل کرده و بامقداری آب آنرا ببلعید

سپس به یکی از همسایگان و یا یکی از بستگان که محل سکونتش در فاصله بسیار نزدیک از شماست تلفن کرده و بگویید دچار حمله قلبی شده و دو عدد آسپیرین مصرف کرده اید

روی یک صندلی دسته دار یا مبل بنشینید و منتظر ورود آنها باشید و….  به هيچ عنوان دراز نكشيد !!!

با تشكر از دوست گرامي جناب آقاي پرتو بابت ارسال اين مطلب

هواپیمای توپولوف با نام اختصاریTU- 154 Mبه عنوان نا امن ترین هواپیمای مسافربری جهان شناخته می شود.
به گزارش خبرنگار مهر، این هواپیما از نظر فنی در دنیا تحریم و مجوز پرواز بین المللی به اتحادیه اروپا و آمریکا را ندارد.

به گزارش خبرنگار «تابناک»، مقامات نیروی انتظامی، از سقوط هواپیمای توپولف به شماره پرواز 7908 که تهران را به مقصد ایروان ترک کرده بود، خبر دادند.بر اساس اخبار منتشره، هواپیمای یادشده در 12 کیلومتری جنوب قزوین بین منطقه فارسیان و جنت آباد در بخش مرکزی قزوین سقوط کرده است و تمام 168 سرنشین آن که شامل 153 نفر مسافر و 15 نفر خدمه و کادر پرواز بودند،جان داده اند.

بر پایه این گزارش، این هواپیمای توپولف که پرواز شماره 7908 را از مبدأ تهران به مقصد ایروان در ارمنستان انجام می‌داد، متعلق به شرکت هواپيمايي کاسپين بوده که ساعت 11 و 33 و حدود نیم ساعت پس از بلند شدن از باند پروازی فرودگاه بين‌المللي حضرت امام خميني (ره )دچار سانحه شده و سقوط کرده است.

هرچند تاکنون اطلاعات دقیقی از هویت مسافران این هواپیما و اینکه چند تن از آنان از هموطنانمان بوده‌اند، اعلام نشده، اخبار غیررسمی از حضور ده تن از اعضای تیم ملی جودو نوجوانان کشورمان در این پرواز حکایت می‌کند.

بر پایه خبرهایی که از محل حادثه ارسال شده است، قطعات هواپیمای یاد شده در مسیری به طول چند کیلومتر پراکنده است. همچنین بین 50 تا 60 هکتار مزارع گندم و ذرت در محل سقوط هواپیما آتش گرفته و در آتش می سوزند.

در محل برخورد سنگین قطعه هواپیما با زمین گودال عظیمی به طول 60 تا 70 متر ایجاد شده است.

There are methods for ensuring that every piece of equipment in a production process always performs its required tasks and production is never interrupted.

 It's called Total Productive Maintenance (TPM).

The benefits of implementing TPM are:
- Reducing equipment breakdowns
- Minimizing production "lost time"
- Mitigating quality defects and claims
- Boosting productivity
- Maintaining a safer work environment
- Increasing the Return On Investment in equipment
- Raising the knowledge and skill levels of the production and maintenance workforce

تنها بازمانده يك كشتي شكسته ، توسط جريان آب به جزيره اي دور افتاده برده شد ، او با بيقراري به درگاه خداوند دعا مي كرد تا اورا نجات بخشد ، او ساعت ها به اقيانوس چشم مي دوخت ، تا شايد نشاني از كمك بيايد اما هيچ چيز به چشم نمي آمد .

سرآخر نا اميد شد و تصميم گرفت كلبه اي كوچك بسازد تا از خود و وسايل اندكش بهتر محافظت نمايد. روزي پس از آنكه از جستجوي غذا بازگشت ، خانه را در آتش يافت ، دود به آسمان رفته بود ، بدترين چيز ممكن رخ داده بود.

 او عصباني و اندوهگين فرياد زد: " خدايا چگونه توانستي با من چنين كني ؟ "

صبح روز بعد او با صداي يك كشتي كه به جزيره نزديك مي شد از خواب برخاست ، آن
 كشتي  مي آمد تا او را نجات دهد .

مرد از نجات دهندگان پرسيد : " چطور متوجه شديد كه من اينجا هستم ؟ "

آنها در جواب گفتند : " ما علامت دودي را كه فرستادي ، ديديم . "

كشاورزي بود كه تنها يك اسب براي كشيدن گاوآهن داشت. روزي اسبش فرار كرد.

همسايه ها به او گفتند: چه بد اقبالي!

او پاسخ داد: ممكن است.

روز بعد اسبش با دو اسب ديگر برگشت. همسايه ها گفتند: چه خوش شانسي!

او گفت: ممكن است.

پسرش وقتي در حال تربيت اسبها بود افتاد و پايش شكست.

همسايه ها گفتند: چه اتفاق ناگواري.

او پاسخ داد: ممكن است.

فرداي آن روز افراد دولتي براي سربازگيري به روستاي آنها آمدند تا مردان را به جنگ ببرند اما پسر او را نبردند.

همسايه ها گفتند: چه خوش شانسي !

او گفت: ممكن است.

و اين داستان ادامه دارد، همانطور كه زندگي ادامه دارد...

منبع : يادداشتهايي از يك دوست؛ اثر آنتوني رابينز

آنچه سرنوشت ما را تعيين مي كند ، شرايط زندگيمان نيست بلكه تصميمات ما در آن شرايط است .

- آنتوني رابينز

 مارك البيون (mark albion) در كتاب خود تحت عنوان «ساختن زندگي و امرار معاش» درباره يك مطالعه از افرادي مي نويسد كه دو مسير كاملا متفاوت را پس از فراغت از تحصيل دانشگاهي طي كرده اند. وي چنين مي گويد:

وضعيت 1500نفر از فارغ التحصيلان دانشكده بازرگاني، از سال 1960 تا سال 1980 مورد مطالعه قرارگرفت. در آغاز، فارغ التحصيلان به دو گروه تقسيم شدند.

گروه الف: كساني بودند كه گفته بودند مي خواستند اول پول درآورند تا بعداً هر كار خواستند بكنند. يعني اول مشكلات مالي خود را حل و فصل كنند، بعداً به امور ديگر زندگي بپردازند.

گروه ب : شامل كساني بود كه ابتدا به دنبال علاقه واقعي خود بودند و اطمينان داشتند كه پول عاقبت خود به دنبال آن مي آيد.

چه درصدي در هر گروه وجود داشت؟

از 1500 فارغ التحصيل در مطالعه مورد نظر، كساني كه در گروه الف « اول پول» بودند 83 درصدكل يا 1245 نفر را تشكيل مي دادند. گروه ب « اول علاقه واقعي» يعني خطرپذيرها جمعاً 17 درصد يا 255 نفر بودند.

 پس از بيست سال 101 نفر ميليونر در كل اين دو گروه به وجود امده بود كه يك نفر از گروه «الف» و 100 نفر از گروه «ب» بودند.

" بدين وسيله مراتب انزجار خود را از سياستهاي محدودسازي مخابرات در اطلاع‏رساني، كه نشاني بارز از كشورهاي جهان سومي است، اعلام مي‏نمايم. من نمي‏خواهم همسو با سياستهاي مخابرات، به هر سازش برقصم. در همين راستا، براي مبارزه با چنان سياستهايي، از اين پس موبايل من خاموش است؛ نه با شماره  همراه اول من مي‏توانيد تماس بگيريد، نه با شماره ايرانسل من."

اين مطلب انعكاس يك اعتراض است . انعكاس اعتراض متخصصيني همچون آقاي مهندس مسافر گرامي به شرايطي كه در جريان انتخابات اخير ايجاد گرديده است .

آقای تری وایرمن در کتاب " الگوبرداری از بهترین تجربیات در مدیریت نگهداری و تعمیرات" می نویسد :

" برای مدیریت باید توانایی کنترل داشته باشید. برای کنترل نمودن باید اندازه گیری صورت گیرد. برای اندازه گیری باید اطلاعات کافی داشته باشید . برای داشتن اطلاعات باید داده های لازم را جمع آوری نمود. "

براساس مطلب آقای وایرمن  ، برای مدیریت موفق بر مبحث نگهداری و تعمیرات لازم است تا :

1-       مکانیزمی برای جمع آوری درست داده های نگهداری و تعمیرات ایجاد گردد .

2-       به کمک داده های جمع آوری شده ، سوابق اجرای فعالیتهای نگهداری و تعمیرات ، مدون شود .

3-       در راستای ارزیابی عملکرد سیستم و شناسایی نقاط نیازمند بهبود ، شاخصهای مناسب از بین شاخصهای موجود ، انتخاب و بکمک سوابق نت  بصورت دوره ای محاسبه گردد .  

4-       نتایج بدست آمده از محاسبه شاخصها را مورد آنالیز قرار داده و براساس آن ، ضمن تعیین میزان اثربخشی اقدامات صورت گرفته ، تصمیمات لازم جهت بهبود وضعیت اتخاذ گردد. 

اهمیت مواردچهارگانه فوق زمانی آشکار میگردد که نگاهی به وضعیت این موضوع در سازمانهای ایرانی داشته باشیم .

بررسی جایگاه این مبحث در سازمانهای ایرانی ، حاکی از این حقیقت است که :

الف)- داده های نگهداری و تعمیر ماشین آلات در هر شرکتی جمع آوری میگردد ، از درج گزارش کار ساده جهت اطلاع سرپرست و یا شیفت کاری بعدی تا ثبت دقیق داده ها براساس فرم های مشخص ، همه و همه سوابقی را می سازند که یا در زونکنها و کمدهای بایگانی واحد نت خاک می خورند و یا حداکثر در یک نرم افزار تحت عنوان نرم افزار نت ثبت و بایگانی میگردد.

ب)- تنها تعداد اندکی از شرکتها براساس فرمتهای تعریف شده در نرم افزارهای نت ، نسبت به محاسبه تعداد محدودی از شاخصهای نت اقدام نموده  و برای مدیریت ارسال می نمایند . متاسفانه به دلیل عدم آشنایی مدیریت با این شاخصها و همچنین نحوه ارائه گزارشات که شامل تعدادی جدول و نمودار است ، در اکثر موارد سرنوشتی جز بایگانی در انتظار آنها نیست . 

ج) – تقریبا در اکثر شرکتهای ایرانی چیزی بعنوان آنالیز شاخصهای نگهداری و تعمیرات که مرحله آخر از مراحل چهارگانه فو ق الذکر است ، انجام نمی گیرد.

باسلام به همه دوستان

در اين مطلب ، مفاهيم و برنامه هاي TPM به زبان ساده  تشريح شده و براي آندسته از عزيزاني است كه ميخواهند آشنايي كلي با اين سيستم داشته باشند.

 براساس مستندات منتشرشده از سوي موسسه نگهداري وتعميرات ژاپن (JIPM) ، هدف از استقرار سيستم نگهداري و تعميرات بهره ور فراگير( TPM ) ، ارتقاء ميزان اثربخشي كلي تجهيزات (OEE) در راستاي دستيابي به اهداف اصلي شركت همچون " افزايش ميزان توليد ، بهبود كيفيت ، كاهش قيمت تمام شده و تحويل بموقع محصولات" ميباشد.

 شاخص ميزان اثربخشي كلي تجهيزات (OEE) به چگونگي استفاده از زمان توليد و عوامل موثر بر آن اشاره دارد. بعنوان مثال اگر شاخص OEE در يك شيفت توليد 8ساعته به ميزان %50 باشد ، اين به معني آنست كه تنها در 4ساعت از زمان در دسترس ، توليد قابل قبول انجام گرفته است. اين شاخص اولين بار در شركت تويوتاي ژاپن طراحي و براي ارتقاء اهداف فوق الذكر بكار گرفته شد كه نتايج حاصل از آن در شركت مزبور نيز كاملا" مشهوداست.

    با توجه به توضيحات ارائه شده ، براي ارتقاء شاخص OEE لازمست تا عوامل اتلاف زمان توليد (كه از آن به شش ضايعه بزرگ نام برده ميشود) ، شناسايي و در جهت حذف يا كاهش آنها اقدام گردد. شش ضايعه بزرگ عبارتند از :

1)      توقفات :

توقفات در سيستم TPM به چهار دسته  تقسيم ميگردد:

الف)  توقفات ناشي از عامل بيروني : همچون قطع برق شهر – قطع گاز -  حوادث و ...

ب  )  توقفات ناشي از خرابي ماشين

ج   )  توقفات برنامه ريزي شده براي اجراي فعاليتهاي نت

د   )  ساير توقفات همچون : كمبود مواد – كمبود پرسنل – عدم نياز به توليد و ...

لازم به توضيح است كه حذف توقفات رديف (ب) و همچنين تنظيم دقيق توقفات رديف (ج) مورد هدف سيستم TPM ميباشد.

2)      تغيير نوع توليد وپيش گرم سازي :

الف ) زمان صرف شده جهت تايپ چنج همراه با زمان توليد آزمايشي

ب   )  زمان پيش گرمسازي و آماده سازي ماشين براي توليد

در سيستم TPM براي كاهش توقفات مربوط به تايپ چنج و پيش گرم سازي برنامه ويژه اي تعريف ميگردد.

3)      كاهش سرعت نامي ماشين :

منظور در اينجا  كاركرد ماشين باسرعتي كمتر از سرعت نامي ميباشد.

4)      كاركرد ماشين بدون بار :

اين وضعيت به حالتي اشاره دارد كه ماشين آماده توليد بوده اما به دليل عدم تزريق  مواد يا محصول نيمه ساخته ، ماشين بدون توليد كار مي نمايد.

5)      ضايعات :

هرگونه ضايعاتي در ابتدا و حين توليد ، در اين گروه قرار ميگيرد. همچنين ضايعات جداسازي شده توسط كنترل كيفي نهايي و در مرحله بسته بندي نيز شامل اين گروه  ميباشد.

6)      دوباره كاري :

منظور در اينجا عملياتي است كه بر روي محصول توليد شده معيوب انجام ميگيرد. از آنجائيكه عمليات دوباره كاري وقتي از توليد را به خود اختصاص مي دهد ، بعنوان يكي از شش ضايعه بزرگ مطرح ميگردد.

بنابراين در يك تعريف ساده ، استقرار TPM با هدف حذف يا كاهش شش ضايعه بزرگ (افزايش شاخص OEE) انجام ميگيرد . در سيستم TPM براي هر يك از موارد شش ضايعه راهكاري تعيين گرديده كه بشرح زير ميباشد:

1- توقفات :   

§     اجراي بخشي از برنامه هاي نگهداري و تعميرات توسط پرسنل بخش  توليد  به دليل ارتباط مستمر اپراتور با ماشين  ( Autonomous Maintenance)  .

 §          اجراي برنامه نت بهره ور (Productive Maintenance) توسط بخش نت .

          §          شناسايي و رفع اشكالات  طراحي ، ساخت و تامين قطعات يدكي با هدف مديريت زودهنگام بر

           تجهيزات (Maintenance Prevention) .   

§          افزايش سرعت سرويس رساني در بخشهاي انبار و همچنين نگهداري درست از اقلام با اجراي برنامه TPM پشتيباني ( Office TPM).

2- تغيير نوع توليد وپيش گرم سازي :  

§          اجراي برنامه 5S  در سالن هاي توليد براي دسترسي آسان و سريع به ابزار .   

§     تشكيل گروه كاري از نت ، توليد و مهندسي در قالب يك پروژه و براساس گامهاي مشخص جهت تبديل زمان آماده سازي دروني (زمان آماده سازي نيازمند توقف توليد ) به زمان آماده سازي بيروني ( بدون نياز به توقف) تا حد امكان .

 3- كاهش سرعت نامي ماشين :  

§          اجراي برنامه افزايش سرعت ماشينها در يازده گام .( با تشكيل گروه كاري نت ، توليد،  مهندسي  و همكاري بخش قطعه سازي  ).

4- كاركرد ماشين بدون بار :  

§          اجراي برنامه كاهش زمان بي باري در پنج  گام ، با تشكيل گروه كاري نت و توليد .

 5 و 6 – ضايعات و دوباره كاري :  

§          اجراي برنامه نت كيفيتي ( Quality Maintenance) توسط بخش توليد با مشاركت بخشهاي نت و كنترل كيفيت .

  پيش نياز استقرار سيستم  TPM :  

درسيستم TPM براي اجراي برنامه هاي فوق الذكر دو پيش نياز نيز تعريف گرديده كه عبارتند از :  

1-       آموزش پرسنل بخشهاي مختلف شركت براي انجام وظايف محوله در سيستم TPM .  

2-       ايمني سازي محيط كار با مميزي جامع از وضعيت ايمني و رفع نواقص موجود .

 نتيجه :

باتوجه به موارد فوق الذكر ، سيستم TPM از يازده برنامه تشكيل گرديده كه ترتيب اجراي برنامه ها بشرح زير ميباشد :   

1)      آموزش فراگير براي كليه پرسنل شركت . 

2)      5S (نظام آراستگي محيط كار). 

3)      ايمن سازي محيط كار  . 

4)      نت خودكنترلي – ويژه بخش توليد( Autonomous Maintenance)  .  

5)      نت بهره ور – ويژه بخش نت (Productive Maintenance). 

6)      نت كيفيتي ( Quality Maintenance) . 

7)      TPM پشتيباني ( Office TPM). 

8)      مديريت زودهنگام بر  تجهيزات (Maintenance Prevention) .   

9)      كاهش زمان مورد نياز جهت تغيير نوع توليد . (در قالب پروژه)  

10)   افزايش سرعت ماشينها در يازده گام. (در قالب پروژه)  

11)   كاهش زمان بي باري در پنج  گام. (در قالب پروژه)

وبلاگم در خرداد ماه سال جاری وارد پنجمین سال فعالیت خود شد . طی چهار سال گذشته وقت زیادی را برای آماده سازی و درج مطالب مرتبط با مبحث نگهداری و تعمیرات در این وبلاگ اختصاص دادم و مهمترین نتیجه اش نیز برایم آشنایی با متخصصین این حوزه در صنایع مختلف است. دوستان عزیزی که برایم بسیار مورد احترام هستند ...

این نکته که مطالب تهیه شده تا چه اندازه توانسته نیازها و خواسته های دوستان گرامیم را پوشش دهد ، سئوالی است که باید این عزیزان به آن پاسخ دهند و خود ارزیابی در این مقوله جایگاهی ندارد ...

و آخر اینکه به اشتراک گذاردن مطالب و تحقیقاتم در باب نگهداری و تعمیرات ، برایم بسیار ارزشمند است و به نوعی آرامش بخش ذهنم ... آنچه مسلم است در این راه همچون کودکی هستم که میخواهد راه رفتن را بیاموزد و ...

اگر عمری باقی بود برمیگردم...

 زمان به خاطر هیچکس منتظر نمی ماند...

منبع : www.tabnak.ir

باسلام به همه خوانندگان محترم وبلاگ

شما با داستان بزرگترین تغییر در دنیای نگهداری و تعمیرات همراه هستید...

... شرکت بوینگ و شرکایش در سال 1965، گروه تحقیق MSG (Maintenance Steering Group )  به رهبری  دو تن از متخصصین نگهداری و تعمیرات هواپیما به نامهای  Nowlan  و  Heap تشکیل میدهند. ماموریت این گروه یافتن پاسخ درست برای این سئوال است :

" آیا نیاز به افزایش دفعات اجرای نگهداری و تعمیرات برای هواپیمای بوینگ747 میباشد؟ "

در سال 1968 (پس از سه سال تحقیق ) اولین دستاورد این گروه بصورت سندی تحت عنوان MSG1 ارائه گردید که پس از اجرای موفقیت آمیز آن بر روی هواپیمای بوینگ 747 ، مورد پذیرش سازمان هواپیمایی آمریکا قرار گرفت . روند تحقیقات گسترش یافت و نتیجه آن  با عناوین MSG2 (سال 1970)و MSG3 (1978)ارائه شد.

نسخه MSG3 هنوز هم جایگاه خود را در صنایع هواپیمایی برای تدوین برنامه نت هواپیما حفظ نموده است.

کاهش ده میلیون دلاری هزینه سالیانه نگهداری و تعمیرات هواپیمای بوینگ 747، افزایش ایمنی و قابلیت اطمینان پرواز از دستاوردهای این تلاش بود که انقلابی در دنیای نگهداری و تعمیرات بوجود آورد.

حال سئوال اینجاست ، تحقیقات انجام شده چه بوده و MSG چه ارتباطی با RCM دارد؟

در یک جمله میتوان گفت که تحقیقات گروه MSG ، مفاهیم نت پیشگیرانه (Preventive Maintenance) را به چالش کشاند.

در آن زمان ، اعتقاد بر این بود که تجهیزات براساس مدت زمان کارکرد فرسوده میگردند ، براین اساس ، نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه براساس زمان  مورد اجرا قرار میگرفت . نمودار وانی شکل که متخصصین نت ارائه نموده بودند نیز شاهدی بر این مدعا بود .

اما تحقیقات انجام شده نشان داد که بیش از 89درصد از خرابی تجهیزات هواپیما هیچ ارتباطی با عمر آنها نداشته و نمودار وانی شکل تنها برای 4درصد از اجزاء هواپیما قابل استفاده میباشد و سایر اجزاء هواپیما از پنج منحنی توزیع عمر دیگر پیروی می نمایند.

 براین اساس گروه تحقیق MSG برای مدیریت بر خرابیها ،  چهار استراتژی  دیگر را علاوه بر نت پیشگیرانه (PM) پیشنهاد داده و فرایندی را طراحی کرد که براساس آن میتوان متناسب با مکانیزم خرابی هر تجهیز استراتژی نت مناسب را انتخاب نمود.

ادامه این مطلب را در بخش سوم مطالعه فرمائید...

از زمانیکه مفاهیم نت پیشگیرانه (PM) توسط مهندسین شرکت جنرال الکتریک آمریکا مطرح گردید ، بیش از شصت سال میگذرد.

  طی این مدت شاهد تحولات زیادی در علم نگهداری و تعمیرات بوده ایم اما اتفاقی که از  آن به عنوان منشاء بزرگترین تغییر در دنیای نگهداری و تعمیرات یاد میشود ، به دهه 1960 میگردد ، زمانیکه شرکت هواپیمایی بوینگ در فروش هواپیمای جدید و بسیار پیشرفته خود ، موفقیت زیادی کسب نکرد.

 انتظار میرفت که بوینگ 747 ، با بیشترین  گنجایش مسافر ، فاصله پرواز ، ایمنی و امکانات رفاهی نسبت به سایر هواپیماهای موجود ، جایگاه خوبی را بین شرکتهای تجاری بدست آورد اما اینچنین نشد .

علت اصلی این موضوع نیز به برنامه نگهداری وتعمیرات هواپیما برمی گشت. سازمان هواپیمایی آمریکا ، برنامه سختگیرانه ای جهت نگهداری و تعمیرات بوینگ 747 (نسبت به سایر هواپیماها) وضع نموده بود که براساس آن این هواپیما سه برابر بیشتر از سایر هواپیماها میبایست جهت نت به آشیانه مراجعه نماید .

این وضعیت برای شرکتهای مسافربری ، کاهش زمان پرواز و به تبع آن کاهش سود را در پی داشت و برهمین اساس استقبال خوبی از خرید این هواپیما بعمل نیامد.

ادامه دارد...

باسلام  به همه دوستان و خوانندگان محترم وبلاگ

امیدوارم از مطالعه مطالب این پست هیچ سوء تفاهی به ذهن شما راه پیدا ننماید. اگر هم پاسخی برای سئوالات دارید امیدوارم جهت روشن شدن ذهن اینجانب ، ارائه فرمائید.

با تشکر از شما !!

1- امروز در خبرها آمده بود که تونلی 2۷00 متری توسط متخصصین ایرانی طی چهار سال در کشور عراق ساخته شده و به بهره برداری رسیده است.

به هرحال این موفقیت و توانمندی متخصصین ایرانی را نشان میدهد ، اما سئوال اینجاست چرا مهندسین کشور ما در خارج از کشور به انجام پروژه های عمرانی مشغولند و پروژه های عمرانی کشور ما توسط مهندسین چینی انجام میگیرد؟ نمونه اش همین آزاد راه تهران شمال ...!!

 2- شاید شما هم مثل بنده در آرزوی خرید میوه ایرانی هستید. نمی دانم چه رازی در اینکار است که میوه های خودمان با قیمتی بسیار نازل صادر میگردد در عوض میوه های مصری ، چینی و ... با قیمتهای سرسام آور به کشور وارد میگردد؟ وزیر بهداشت هم که چندی قبل نسبت به آلودگی میوه های وارادتی از یکی از کشورهای همسایه خبر داده بودند...

3- پرسنل یکی از شرکتهای گیلانی از فروردین ماه سال جاری هیچ حقوقی دریافت ننموده اند. نکته جالب اینجاست که کلیه تولیدات این شرکت توسط شرکتهای بزرگ خودروسازی ما خریداری میگردد اما به دلیل عدم پرداخت بموقع هزینه اقلام خریداری شده ، عملا" شرکت گیلانی نیز قادر به پرداخت به موقع دستمزدها نیست.

 یکی از پرسنل شرکت عنوان می کرد که اسفند سال گذشته یکی از شرکتهای خودرو ساز به جای پرداخت هزینه ها ، چندین دستگاه وانت نیسان برایشان فرستاده بود ...

حال سئوال اینجاست که آیا شرکتهای خودروسازی ایرانی قادر به پرداخت این مبالغ نیستند یا مشکل در جای دیگری است؟ چند روز قبل شنیدم که مدیرعامل محترم یکی از همین شرکتهای خودروسازی در تلاش برای خرید شرکتهای خودروسازی ورشکسته اروپایی برآمده است...

4- اما مورد چهارم که برایم بعنوان یکی از شاغلین در صنعت این کشور بسیار ناگوار است.

رشد صنعت در کشور ما با مونتاژ محصولات خارجی در داخل ایران آغاز گردید و به مرور  انتقال وضعیت از مونتاژ به تولید محصول ایرانی انجام شد. تا اینجای کار وضعیت بسیار خوب است. اما دوستانی که در صنایع مشغول به فعالیت هستند بهتر میدانند که مدتی است حرکت خطرناکی در کشور آغاز شده و آن واردات محصول کامل (بدون مارک) به داخل کشور (که عمدتا" نیز محصولات چینی هستند ) ، زدن مارک بر روی محصول و توزیع آن بعنوان یک محصول ایرانی میباشد.نمی دانم شاید این روش برای ارائه محصول با قیمت تمام شده کمتر باشد. نمونه اش را در شرکتهای مختلف از نزدیک دیده ام ....!!!  

جالب تر اینکه برخی از شرکتها مارک محصولات وارداتی را پاک نموده و مارک شرکت خود را بر روی محصول درج می نمایند. واقعا" تداوم این روند و گسترش روز افزون آن صنعت کشور ما را به کجا میرساند؟

بدينوسيله به اطلاع كليه علاقمندان به مبحث RCM ميرساند كه همايش "نگهداري وتعميرات برپايه قابليت اطمينان (RCM )" مطابق زمانبندي انجام شده طي روزهاي 23 و24 مهرماه سال جاري در محل هتل المپيك تهران برگزار خواهد شد.

 در اين ارتباط از كليه متخصصين امور نت تقاضا ميگردد تا تحقيقات و يا تجربيات خود را در زمينه اين مبحث ارزشمند ، حداكثر تا پايان مرداد ماه به آدرس ايميل info@rcm-conf.ir ويا rcmconf@gmail.com ارسال فرمايند.

لازم به توضيح است كه اخبار همايش از طريق سايت www.rcm-conf.ir  به اطلاع عزيزان خواهد رسيد.

رفته بودم سر حوض
تا ببينم شايد ، عکس تنهايی خود را در آب
آب در حوض نبود
ماهيان می گفتند :
” هيچ تقصير درختان نيست ،
ظهر دم کرده ی تابستان بود ،
پسر روشن آب ، لب پاشويه نشست
و عقاب خورشيد ، آمد او را به هوا برد که برد

به درک راه نبرديم به اکسيژن آب
برق از پولک ما رفت که رفت
ولی آن نور درشت ،
عکس آن ميخک قرمز در آب
که اگر باد می آمد دل او ، پشت چين های تغافل می زد ،
چشم ما بود
روزنی بود به اقرار بهشت

تو اگر در تپش باغ خدا را ديدی ، همت کن
و بگو ماهی ها ، حوضشان بی آب است “

باد می رفت به سر وقت چنار
من به سر وقت خدا می رفتم

 .

.

.

روزهایی که گذشت در یاد و خاطره همه ما خواهد ماند...