بسیاری از همکاران در صنایع  انتظار دارند که بعد از اجرای برنامه های PdM (هموچون آنالیز روغن و آنالیز ارتعاش) ، قابلیت اطمینان ماشین آلات بصورت معجزه آسایی افزایش یابد . این عقیده ، جذاب و البته اشتباه است .

 در نظر داشته باشید که تکنولوژیهای PdM ، تنها ابزاری جهت شناسایی مشکلات تجهیزات میباشد. نکته مهم در اینجا برنامه ریزی و زمانبندی مناسب و تخصیص نیروی انسانی برای انجام فعالیتهای اصلاحی مورد نیاز میباشد. بعبارت دیگر برنامه نت پیشگویانه موفق ، یک سیستم سفارش کار دقیق میباشد. زیرا سرانجام ، فرایند سفارش کار شماست که به شما اجازه میدهد تا به  PdM قدرت ببخشید.

بیاد داشته باشیم ، بازگشت سرمایه گذاری در PdM از کاهش اتلاف و ضایعات بدست می آید نه شناسایی آنها .

بنابراین شما باید قادر به برنامه ریزی ، زمانبندی و اجرای کار اصلاحی که براساس بازرسیهای PdM مشخص گردیده ، باشید . در غیر اینصورت میزان اثربخشی اجرای CM بسیار ناچیز خواهد بود.

کدهای خرابی در سیستمهای نگهداری و تعمیرات – CMMS

برگردان از مقاله : Failure Codes in Maintenance Systems – CMMS 

نویسنده مقاله :   Bryan Weir

کد خرابی چیست ؟

در بیان ساده ، کد خرابی اشاره به این دارد که چرا یک ماشین دچار خرابی شده و یا دلیل خرابی ماشین چیست . کدها میتوانند شماره ای باشند که شما را به یک لیست تکمیلی ارجاع دهند و یا کاراکترهایی که بیانگر  نوع خرابی میباشد. در حال حاضر استفاده از کدگذاری کاراکتری افزایش یافته است.

محل استفاده از کدهای خرابی کجاست؟

کدهای خرابی در سیستمهای نت یا در حالت جامع تر در CMMS مورد استفاده قرار میگیرند. محل استفاده کدها در  CMMS ، در بخش سفارش کار (work order) جهت دسته بندي خرابیهاي ماشین میباشد. درج کدها در حالت عادی توسط شخص گزارش کننده خرابی در هنگام وقوع آن و یا بوسیله تکنسین تعمیرکار پس از اتمام اجرای سفارش کار ،  انجام میگیرد.

 تاکنون در منابع مختلف به تشریح تفاوتهای بین "نت اضطراری " و " نت برنامه ریزی شده " پرداخته شده است . جدول مشروحه زیر نوعی دیگر از این مقایسه بوده که در آن به  9 تفاوت اشاره شده است. مطالعه این مطلب که از  سایت www.AlliedReliability.com برداشت شده ، خالی از  لطف نیست .

تجربه چهل سال تحقیق متخصصین نگهداری و تعمیرات در زمینه الگوهای خرابی قطعات حاکی از آنست که 89 درصد از قطعات در دوره زمانی عمر مفید خود دچار خرابی میشوند. بعبارت دیگر خرابی قبل از به پایان رسیدن عمر مفید قطعات رخ میدهد.

در اینجا دو سئوال مطرح میگردد :

1-      چه کار کنیم که عمر مفید قطعات حفظ شده و از خرابی زودهنگام آنها جلوگیری بعمل آید؟

2-      اینگونه خرابیها را چگونه در اولین زمان ممکن ردیابی نمائیم ؟

در ارتباط با سئوال اول راهکارهای بسیار جالبی توسط مهندسین نت ارائه گردیده  که ان شاء ا... در اولین فرصت به بیان آنها خواهم پرداخت .

اما در زمینه سئوال دوم ، روش نگهداری و تعمیرات پیشگویانه (PdM) بعنوان روشی مناسب جهت ردیابی زودهنگام خرابیها پیشنهاد گردیده است .

 آقای Keith Mobley در کتاب Plant Engineer’s Handbook موارد مشروحه زیر را بعنوان مزایای آشکار در اجرای نت پیشگویانه ( PdM ) نام می برد :

-        کاهش 50 درصدی هزینه های نت

-        کاهش میزان خرابیهای اضطراری تا 55 درصد

-       کاهش 30 درصدی زمان تعمیر و اورهال

-       افزایش شاخص  MTBF  تا 30 درصد

اما مزایای پنهانی نیز در اجرای PdM وجود دارد . همچون :

-       کاهش استرس کاری و آرامش فکر  به دلیل برنامه ریزی شده بودن فعالیتها

-       کار آسانتر به دلیل انجام فعالیتهای اصلاحی در زمانهای اولیه پیشرفت خرابی

-       زمان آزاد بیشتر برای تعمیر کاران

دوستان و همكاران گرامي ، مطلبي كه در اين قسمت تقديم ميگردد ، ترجمه قسمت دوم از مقاله اي تحت عنوان " Why RCM Doesn't Work " بوده كه مربوط به سايت www.AlliedReliability.com ميباشد. اميدوارم كه ارائه اينگونه مطالب ، كمكي هر چند كوچك جهت آشنايي بيشتر و استفاده از RCM در صنايع كشور باشد.

عنوان قسمت دوم مقاله :

نحوه جلوگیری از بروز اشتباهات بزرگ که برنامه استفاده از  RCM را با شكست مواجه ميسازد.

اخیرا ، شخصي در سیمنار قابلیت اطمینان سئوالی را مطرح نمود که :

" اگر شركت شما مجری نگهداری و تعمیرات هواپیماهای تجاری بود ، آیا باز هم تمایل به پرواز با هواپیما داشتید؟ "

اندیشه ترسناکیست؟ بسیاری از مدیران نگهداری و تعمیرات هرگز پاسخی برای این سئوال ندارند.

اطمینان داشته باشید ، از وقتیکه RCM معرفی گردیده ، صنایع هوایی از تولید کنندگان هواپیماها پیشی گرفته اند. اما همچنان در تجارت هوایی ، ماموریت نگهداری و تعمیرات کاملا واضح و آشکار است : نگهداری از هواپیما بهمراه کلیه مسافرین آن .این موضوع ، رهنمودها ، روش کار و کنترلها در نگهداری و تعمیرات هواپيماها را بسیار مستحکم می سازد .

 اما ماموریت نگهداری و تعمیرات در کارخانجات تولیدی ، اينچنين واضح نیست . برای مثال ، اگر یک خط بسته بندی برای دو ساعت متوقف گردد ، اثرات آن ممکن است خیلی زیاد نباشد اما وقتیکه شما در باره هواپیما با صدها سرنشین صحبت می کنید ، داستان بطور کلی فرق می کند.

در نظر داشته باشید که اختلاف ساختاری بین RCM و کلیه روشهای نگهداری و تعمیرات گذشته بر سر دو چیز میباشد : ایمنی و منافع اقتصادي .

5- پرخرج ترین کلمه در نگهداری و تعمیرات  :

به یکی از اخبار منتشر شده از شرکت BP  توجه کنید : " شرکت BP ... توقف منظم و فازبندی شده ای درمیدان نفتی  خلیج  Prudhoe  را برای ردیابی خوردگی غیرمنتظره شروع کرده بود..." کلمه کلیدی در این  خبر چیست؟ " غیرمنتظره "

در نگهداری و تعمیرات ، کلمه " غیرمنتظره " مترادف کلمه  " اضطراری " بوده  و تعمیرات اضطراری یقینا بسیار پرخرج تر از نت برنامه ریزی شده انجام میپذیرد. زیرا تعمیرات اضطراری به معنی توقفات اضطراری (اتفاقی) میباشد. تلفن در نیمه های شب زنگ میزند .  عیب یابی سریع . تامین و دریافت سریع قطعات . کارهای با عجله. انجام کارتا وقتیکه تعمیر به اتمام برسد.

درس پنجم :                                                                                                              

پرخرج ترین کلمه در نگهداری و تعمیرات ، کلمه "غیرمنتظره" میباشد و  زمانی برای شما اتفاق می افتد که نگهداری وتعمیرات را بطرز صحیحی انجام ندهید.

2- تاثیر نت بر درآمد شرکت  :

با بررسی های انجام شده در شرکت BP، هزینه تعویض 16 مایل از خطوط لوله انتقال نفت به میزان 100 میلیون دلار برآورد شد که 30 میلیون دلار آن مربوط به خرید لوله جدید میگردید . هزینه های مربوط به کارگران متخصص برای انجام کارهایی همچون جوشکاری لوله ها از جمله هزینه های دیگر برآورد شده بود . بعلاوه ، شرکت BP ، سه کارشناس متخصص خارجی جهت بررسی و تهیه برنامه بهبود وضعیت خوردگی لوله های نفت را به خدمت گرفت.

یادآور میشویم که آنچه تا کنون بیان گردید مربوط به هزینه های مستقیم نیروی انسانی و اقلام مصرفی بوده است. جریمه ها ، بدهی ها و هزینه های قانونی (حقوقی) باید به لیست فوق اضافه گردد.

درس دوم :

 نگهداری و تعمیرات و قابلیت اطمینان بر هر دو طرف  موضوع درآمد تاثیر گذار خواهد بود : بازارفروش و قیمت  تمام شده محصول . این موضوع بیانگر توان تاثیر آن بر بروز نوسان بزرگ در منافع شرکت میباشد.

گزارشی ویژه از www.AlliedReliability.com

ترجمه بخشهایی از گزارش و خلاصه سازی  : علی اکبر برزگر

باتشکر از آقای مهندس جلالی بابت معرفی مقاله

آنچه که در طول هفته جاری و درچند قسمت  تقدیم میگردد ، مطلبی بسیار ارزشمند در زمینه تاثیر نگهداری و تعمیرات بر سود و زیان شرکتها میباشد. نویسنده مقاله با بررسی و تحلیل مشکل پیش آمده برای شرکت عظیم نفتی BP در سال 2006 میلادی  ، 10 توصیه مهم را برای مدیران ارشد شرکتها در زمینه اهمیت مساله نگهداری و تعمیرات و قابلیت اطمینان ارائه می نماید . لازم به توضیح است که شرکت BP بعلت بروز خرابی مورد بررسی ، علاوه بر ضرر مالی و از دست دادن سود با تغییرات گسترده ای در سطح مدیریت مواجه گردیده که عوارض آن همچنان گریبانگیر شرکت میباشد.

گودالهای RCM !!

در طول  40 سال گذشته، روشی بهتر از روش RCM جهت تعیین فعالیتهای نگهداری و تعمیرات نیازمند اجرا یافت نشد. چهار مطالعه آماری صحت کارائی و اعتبار RCM را تائید نموده است ، اما در ارزیابی انجام شده توسط Reliabilityweb.com در سال 2005 ، برخی از موضوعات قابل بحث در باره RCM آشکار گردید.

بعنوان مثال :

§           فرایند RCM  ،  به زمان و منابع زیادی نیاز دارد.

§           قابلیت اطمینان 100% بشدت پرخرج ، مشکل برای دستیابی و لزوما پاسخ صحیح نمیباشد.

§            RCM قابل درک برای نرم افزار نیست. البته نرم افزارهایی در این رابطه طراحی گردیده است که نیاز به بررسی بیشتر دارد.  

§          شروع استفاده از RCM مشکل بوده و به آرامی نت را  از TBM به CBM سوق می دهد.

§          تعداد شرکتهایی که توانستند به موفقیتهای قابل توجه ای در مقایسه با هزینه و امکانات تخصیص داده شده برای آن دست یابند ، محدود  میباشد.  

  حقیقت این است که گودالهای زیادی در RCM وجود دارد اما تعدادی کمی از آنها زمانیکه یک پروژه RCM شکست می خورد ، فاش میگردد. شما میدانید که هیچ کسی نمی خواهد مقاله ای بنویسد یا  مقاله ای در یک کنفرانس ارائه دهد و در آن فاش کند که چه میزان هزینه به هدر رفت و چه رویاهای بزرگی که هرگز به حقیقت نپیوست ...

***

مطالبی که در سه قسمت از نظر گذشت ، ترجمه قسمت اول از مقاله ای تحت عنوان " Why RCM Doesn't Work"  میباشد . این مقاله را میتوانید از  سایتwww. Allied Reliability.com  دریافت نمائید. سایت مذکور توسط دوست گرامیم جناب آقای مهندس جلالی  معرفی شده که از ایشان بسیار ممنونم. ان شاء ا... در فرصتهای بعدی به ترجمه قسمتهای دیگر مقاله خواهم پرداخت...