باسلام به همه خوانندگان محترم وبلاگ

شما با داستان بزرگترین تغییر در دنیای نگهداری و تعمیرات همراه هستید...

... شرکت بوینگ و شرکایش در سال 1965، گروه تحقیق MSG (Maintenance Steering Group )  به رهبری  دو تن از متخصصین نگهداری و تعمیرات هواپیما به نامهای  Nowlan  و  Heap تشکیل میدهند. ماموریت این گروه یافتن پاسخ درست برای این سئوال است :

" آیا نیاز به افزایش دفعات اجرای نگهداری و تعمیرات برای هواپیمای بوینگ747 میباشد؟ "

در سال 1968 (پس از سه سال تحقیق ) اولین دستاورد این گروه بصورت سندی تحت عنوان MSG1 ارائه گردید که پس از اجرای موفقیت آمیز آن بر روی هواپیمای بوینگ 747 ، مورد پذیرش سازمان هواپیمایی آمریکا قرار گرفت . روند تحقیقات گسترش یافت و نتیجه آن  با عناوین MSG2 (سال 1970)و MSG3 (1978)ارائه شد.

نسخه MSG3 هنوز هم جایگاه خود را در صنایع هواپیمایی برای تدوین برنامه نت هواپیما حفظ نموده است.

کاهش ده میلیون دلاری هزینه سالیانه نگهداری و تعمیرات هواپیمای بوینگ 747، افزایش ایمنی و قابلیت اطمینان پرواز از دستاوردهای این تلاش بود که انقلابی در دنیای نگهداری و تعمیرات بوجود آورد.

حال سئوال اینجاست ، تحقیقات انجام شده چه بوده و MSG چه ارتباطی با RCM دارد؟

در یک جمله میتوان گفت که تحقیقات گروه MSG ، مفاهیم نت پیشگیرانه (Preventive Maintenance) را به چالش کشاند.

در آن زمان ، اعتقاد بر این بود که تجهیزات براساس مدت زمان کارکرد فرسوده میگردند ، براین اساس ، نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه براساس زمان  مورد اجرا قرار میگرفت . نمودار وانی شکل که متخصصین نت ارائه نموده بودند نیز شاهدی بر این مدعا بود .

اما تحقیقات انجام شده نشان داد که بیش از 89درصد از خرابی تجهیزات هواپیما هیچ ارتباطی با عمر آنها نداشته و نمودار وانی شکل تنها برای 4درصد از اجزاء هواپیما قابل استفاده میباشد و سایر اجزاء هواپیما از پنج منحنی توزیع عمر دیگر پیروی می نمایند.

 براین اساس گروه تحقیق MSG برای مدیریت بر خرابیها ،  چهار استراتژی  دیگر را علاوه بر نت پیشگیرانه (PM) پیشنهاد داده و فرایندی را طراحی کرد که براساس آن میتوان متناسب با مکانیزم خرابی هر تجهیز استراتژی نت مناسب را انتخاب نمود.

ادامه این مطلب را در بخش سوم مطالعه فرمائید...

از زمانیکه مفاهیم نت پیشگیرانه (PM) توسط مهندسین شرکت جنرال الکتریک آمریکا مطرح گردید ، بیش از شصت سال میگذرد.

  طی این مدت شاهد تحولات زیادی در علم نگهداری و تعمیرات بوده ایم اما اتفاقی که از  آن به عنوان منشاء بزرگترین تغییر در دنیای نگهداری و تعمیرات یاد میشود ، به دهه 1960 میگردد ، زمانیکه شرکت هواپیمایی بوینگ در فروش هواپیمای جدید و بسیار پیشرفته خود ، موفقیت زیادی کسب نکرد.

 انتظار میرفت که بوینگ 747 ، با بیشترین  گنجایش مسافر ، فاصله پرواز ، ایمنی و امکانات رفاهی نسبت به سایر هواپیماهای موجود ، جایگاه خوبی را بین شرکتهای تجاری بدست آورد اما اینچنین نشد .

علت اصلی این موضوع نیز به برنامه نگهداری وتعمیرات هواپیما برمی گشت. سازمان هواپیمایی آمریکا ، برنامه سختگیرانه ای جهت نگهداری و تعمیرات بوینگ 747 (نسبت به سایر هواپیماها) وضع نموده بود که براساس آن این هواپیما سه برابر بیشتر از سایر هواپیماها میبایست جهت نت به آشیانه مراجعه نماید .

این وضعیت برای شرکتهای مسافربری ، کاهش زمان پرواز و به تبع آن کاهش سود را در پی داشت و برهمین اساس استقبال خوبی از خرید این هواپیما بعمل نیامد.

ادامه دارد...

باسلام  به همه دوستان و خوانندگان محترم وبلاگ

امیدوارم از مطالعه مطالب این پست هیچ سوء تفاهی به ذهن شما راه پیدا ننماید. اگر هم پاسخی برای سئوالات دارید امیدوارم جهت روشن شدن ذهن اینجانب ، ارائه فرمائید.

با تشکر از شما !!

1- امروز در خبرها آمده بود که تونلی 2۷00 متری توسط متخصصین ایرانی طی چهار سال در کشور عراق ساخته شده و به بهره برداری رسیده است.

به هرحال این موفقیت و توانمندی متخصصین ایرانی را نشان میدهد ، اما سئوال اینجاست چرا مهندسین کشور ما در خارج از کشور به انجام پروژه های عمرانی مشغولند و پروژه های عمرانی کشور ما توسط مهندسین چینی انجام میگیرد؟ نمونه اش همین آزاد راه تهران شمال ...!!

 2- شاید شما هم مثل بنده در آرزوی خرید میوه ایرانی هستید. نمی دانم چه رازی در اینکار است که میوه های خودمان با قیمتی بسیار نازل صادر میگردد در عوض میوه های مصری ، چینی و ... با قیمتهای سرسام آور به کشور وارد میگردد؟ وزیر بهداشت هم که چندی قبل نسبت به آلودگی میوه های وارادتی از یکی از کشورهای همسایه خبر داده بودند...

3- پرسنل یکی از شرکتهای گیلانی از فروردین ماه سال جاری هیچ حقوقی دریافت ننموده اند. نکته جالب اینجاست که کلیه تولیدات این شرکت توسط شرکتهای بزرگ خودروسازی ما خریداری میگردد اما به دلیل عدم پرداخت بموقع هزینه اقلام خریداری شده ، عملا" شرکت گیلانی نیز قادر به پرداخت به موقع دستمزدها نیست.

 یکی از پرسنل شرکت عنوان می کرد که اسفند سال گذشته یکی از شرکتهای خودرو ساز به جای پرداخت هزینه ها ، چندین دستگاه وانت نیسان برایشان فرستاده بود ...

حال سئوال اینجاست که آیا شرکتهای خودروسازی ایرانی قادر به پرداخت این مبالغ نیستند یا مشکل در جای دیگری است؟ چند روز قبل شنیدم که مدیرعامل محترم یکی از همین شرکتهای خودروسازی در تلاش برای خرید شرکتهای خودروسازی ورشکسته اروپایی برآمده است...

4- اما مورد چهارم که برایم بعنوان یکی از شاغلین در صنعت این کشور بسیار ناگوار است.

رشد صنعت در کشور ما با مونتاژ محصولات خارجی در داخل ایران آغاز گردید و به مرور  انتقال وضعیت از مونتاژ به تولید محصول ایرانی انجام شد. تا اینجای کار وضعیت بسیار خوب است. اما دوستانی که در صنایع مشغول به فعالیت هستند بهتر میدانند که مدتی است حرکت خطرناکی در کشور آغاز شده و آن واردات محصول کامل (بدون مارک) به داخل کشور (که عمدتا" نیز محصولات چینی هستند ) ، زدن مارک بر روی محصول و توزیع آن بعنوان یک محصول ایرانی میباشد.نمی دانم شاید این روش برای ارائه محصول با قیمت تمام شده کمتر باشد. نمونه اش را در شرکتهای مختلف از نزدیک دیده ام ....!!!  

جالب تر اینکه برخی از شرکتها مارک محصولات وارداتی را پاک نموده و مارک شرکت خود را بر روی محصول درج می نمایند. واقعا" تداوم این روند و گسترش روز افزون آن صنعت کشور ما را به کجا میرساند؟

بدينوسيله به اطلاع كليه علاقمندان به مبحث RCM ميرساند كه همايش "نگهداري وتعميرات برپايه قابليت اطمينان (RCM )" مطابق زمانبندي انجام شده طي روزهاي 23 و24 مهرماه سال جاري در محل هتل المپيك تهران برگزار خواهد شد.

 در اين ارتباط از كليه متخصصين امور نت تقاضا ميگردد تا تحقيقات و يا تجربيات خود را در زمينه اين مبحث ارزشمند ، حداكثر تا پايان مرداد ماه به آدرس ايميل info@rcm-conf.ir ويا rcmconf@gmail.com ارسال فرمايند.

لازم به توضيح است كه اخبار همايش از طريق سايت www.rcm-conf.ir  به اطلاع عزيزان خواهد رسيد.

رفته بودم سر حوض
تا ببينم شايد ، عکس تنهايی خود را در آب
آب در حوض نبود
ماهيان می گفتند :
” هيچ تقصير درختان نيست ،
ظهر دم کرده ی تابستان بود ،
پسر روشن آب ، لب پاشويه نشست
و عقاب خورشيد ، آمد او را به هوا برد که برد

به درک راه نبرديم به اکسيژن آب
برق از پولک ما رفت که رفت
ولی آن نور درشت ،
عکس آن ميخک قرمز در آب
که اگر باد می آمد دل او ، پشت چين های تغافل می زد ،
چشم ما بود
روزنی بود به اقرار بهشت

تو اگر در تپش باغ خدا را ديدی ، همت کن
و بگو ماهی ها ، حوضشان بی آب است “

باد می رفت به سر وقت چنار
من به سر وقت خدا می رفتم

 .

.

.

روزهایی که گذشت در یاد و خاطره همه ما خواهد ماند...

برای استقرار سیستم TPM نیاز به مهارتهای بالا و فراگیر در سطح شرکت بوده و برهمین اساس ، آموزش  دارای  جایگاه مهمی در استقرار سیستم میباشد.

در برنامه ريزي آموزش به روش سنتي نیازهای آموزشی پرسنل توسط مسئولین واحدها تعيين گرديده و به واحد آموزش اعلام میگردد.

اما در TPM آموزش کلیه پرسنل براساس وظیفه ای که در سازمان جهت دستیابی به اهداف استراتژیک برعهده دارند ميبايست انجام پذيرد.

 ارزیابی برنامه آموزشی فعلی شرکت و اصلاح و تکمیل آن براساس مهارتهای مورد نیاز و وظایف محوله به پرسنل در TPM ، آماده سازی تقویم آموزشی ، اجرای آموزش به تناسب مراحل استقرار سیستم و ارزیابی نتایج از مراحل اجراي آموزش فراگير در سیستم TPM میباشد 0

در ادامه اين مبحث نگاهي گذرا دارم به دو سئوال در ارتباط با آموزشهاي مورد نياز در سيستم TPM و آغاز كار :

سئوال اول :  آموزشهای مورد نیاز در TPM به چند دسته تقسيم ميگردد:

1-  آموزشهای ویژه مدیران :

آشنایی مدیران با مفاهیم TPM، نتایج حاصله ، اصول سیاست گذاری و نحوه تعيين اهداف در استقرار سيستم.

2-  آموزشهای عمومی :

آشنایی کلیه پرسنل با مفاهیم و اثرات مثبت اجرای TPM

 3- آموزشهای خاص :

کسب مهارت پرسنل بخشهای مختلف کارخانه جهت همکاری در اجرای TPM

(قبل از اجراي اين آموزش ها لازمست تا گام اول مطرح شده در سئوال دوم انجام پذيرد)

سئوال دوم : شروع  به کار برنامه ریزی آموزش در TPM كجاست؟

1.       تهیه فهرستی از توانایی های مورد نیاز  تک تک افراد در TPM

2.       ارزیابی توانایی های فعلی کارکنان

3.       تعیین نیازهای آموزشی  (کدامیک از توانایی های کارکنان باید ترفیع داده شود.)  

 John Moubray

Over the last twenty years, maintenance has changed, perhaps more so than any other management discipline. The changes are due to a huge increase in the number and variety of physical assets (plant, equipment and buildings) that must be maintained throughout the world, more complex designs, new maintenance techniques and changing views on maintenance organisation and responsibilities

سهام شرکت جنرال موتورز پس از اعلام ورشکستگی به 75سنت رسید ، این درحالیستکه سهام این شرکت در مدت زمانی نه چندان دور به میزان  40 دلار  بود.

توجه شما را به متن زیر که بی ارتباط با اوضاع کنونی صنایع نیست ، جلب می نمایم.

آقای Christopher j. Meyer's در مقاله ای تحت عنوان "بازگشت صنایع تولیدی آمریکا به بازار رقابت بکمک نگهداری و تعمیرات" که در شماره ژانویه سال 2006 مجله uptime به چاپ رسیده است ، می نویسد:

" سالهاست که آمریکا در حال نبرد با رقبای خارجی در زمینه تولید ارزانتر و تحویل سریع محصولات می باشد ، اما نکته اینجاست که ما راه را گم کرده ایم .

طی چهار سال گذشته  سه میلیون فرصت شغلی از دست رفته و سطح اشتغال در بخش تولید به پایین ترین سطح خود در پنجاه سال گذشته رسیده است.

صنعت آمریکا در تلاش است تا با بهره گیری از آخرین و پیشرفته ترین تکنیکها به بهبود فرایند تولید و کاهش هزینه ها دست یابد و در این راه از آخرین دست آوردهای دانشگاهی و صنعتی نیز استفاده می نماید اما باز هم خود را در معرض خطر می بیند..."

ایشان در ادامه مقاله خود به واقعیتی مهم اشاره می نماید :

"صنعت آمریکا از JIT برای کاهش هزینه موجودی ، از TQM برای بهبود کیفیت ، از شش سیگما و تولید ناب برای کمک به افزایش بهره وری استفاده نموده اما تا به امروز از نگهداری و تعمیرات غافل بوده است.

این غفلت حیرت انگیز زمانی آشکار میشود که بدانیم شرکتهای آمریکایی در هر سال بیش از 2 تریلیون دلار صرف تعمیر ماشین آلات و تجهیزات خود می نمایند که تقریبا نیمی از آن مربوط به هزینه اقلام مصرفی میباشد.

نیمی دیگر از هزینه 2 تریلیون دلاری نت مربوط به نیروی انسانی است . بررسی ها  حاکی از آنست که ساعت کار مفید پرسنل نگهداری و تعمیرات در صنایع بزرگ آمریکا کمتر از 2 ساعت میباشد. تنها یک سوم سازمانها دارای نوعی سیستم دستور کار بوده و در این شرکتها نیز تنها 10درصد سازمانها دارای سیستم دستور کار موثر برای مدیریت بر زمان کار ، فعالیتها و موجودیها هستند.

نت پيشگيرانه تنها در 22% از شركتها بصورت موفقيت آميز اجرا شده است. بسياري از سازمانها معتقدند كه نت پيشگيرانه فعاليتي بيش از روغنكاري نيست !!

اگر ما از مفهوم صحیح و تاثیر مثبت نت پیشگیرانه بر کمیت و کیفیت تولید آگاه باشیم ، بروشنی در می یابیم که در حال از دست دادن چه فرصت خوبی برای بهبود وضعیت در بازار رقابت هستیم... "

 TeReMa نرم افزار توصيه شده از سوي سايت معتبر Maintenance World  براي نگهداري و تعميرات است .

ماژولهاي نرم افزار در شكل زير نشان داده شده است. توضيح درباره هر يك از اين ماژولها را نيز ميتوانيد از اينجا مطالعه فرمائيد.

در سالهای اخیر انواع روشهای نگهداری وتعمیرات در جهت تداوم عمر ماشین آلات و تجهیزات و برآورده نمودن انتظارات صاحبان صنایع و خدمات ابداع گردیده و هم اکنون بصورت گسترده مورد استفاده قرار می گیرد  امروزه  چالشهای اساسی رودرروی دست اندرکاران امور نت تنها یادگیری این تاکتیکها نیست ، بلکه تصمیم گیری در رابطه با انتخاب بهترین گزینه و موثرترین تاکتیکهای نت برای هر یک از تجهیزات میباشد .

اگر گزینه درست انتخاب شود ، امکان بهبود و ارتقاء کیفی عملکرد ماشین آلات بوجود آمده و همزمان با آن هزینه های نت کاهش پیدا خواهد نمود .

برعکس انتخاب نادرست نتیجه ای جز افزایش مشکلات سازمان و کمرنگ شدن اثربخشی نت بدنبال نخواهد داشت . RCM فرایندی است که میتواند در این راستا کمک فراوانی نماید.

متخصصین امور نت در NASA ، تعریف جالبی در زمینه RCM دارند :

" RCM فرایند انتخاب روش نت مناسب برای مدیریت بر خرابیهای اجزاء ماشین با هدف دستیابی به قابلیت اطمینان مورد نظر و با کمترین هزینه ممکن  میباشد"

علاوه بر شرکت بوینگ که بعنوان بنیانگذار روش RCM به نتایجی همچون کاهش چند صدمیلیون دلاری هزینه نت ، افزایش ایمنی و قابلیت اطمینان پرواز دست یافته است ، بسیاری از صنایع دنیا نیز با اجرای RCM توانسته اند ضمن دستیابی به برنامه نت ناب ، هزینه های نگهداری و تعمیر  تجهیزات خود را بهینه نمایند .

ايجاد فرهنگ كارگروهي و مشاركت همگاني پرسنل شركت از دغدغه هاي اوليه سازمانها براي استقرار سيستم TPM ميباشد. در اين ارتباط نظرات آقاي ويليامسون (از متخصصين TPM در آمريكا) جالب توجه است :

1-  تغییر وسیع فرهنگ در سازمان نیاز به زمان دارد (از 6ماه الی 5سال) .

2- شروع تغییر فرهنگ در سازمان از راس هرم (مدیریت ارشد ) آغاز میگردد.  

3- ایجاد گروههای کاری ، توسعه ارتباطات کاری بین واحدها ،  بالا بردن سطح اطمینان کاری بین پرسنل و  تفویض اختیارات به آنها ، از توصیه های متخصصین برای ایجاد فرهنگ کار گروهی میباشد.

4- فرهنگ سازی TPM را براساس آندسته از عناصرTPM که در شرکت شما وجود داشته و برای پرسنل شرکت قابل لمس باشد آغاز نمائید.  

5- از معرفی TPM بعنوان یک روش تماما" جدید بپرهیزید.

6- با تشکیل یک گروه تحقیق ، زمینه های بهبود در شرکت  از طریق TPM را تعیین نمائید.  شناسایی چند ماشین بحرانی ، محاسبه OEE و ردیابی نقاط نیازمند بهبود و انجام اقداماتی که نتایج را در مدت زمان کوتاهی قابل لمس باشد ، در پذیرش سیستم TPM توسط پرسنل شرکت بسیار اثرگذار خواهد بود.

مدل مورد استفاده در شركت ولوو براي استقرار سيستم نت بهره ور فراگير (TPM)

قسمت دوم : آغاز كار كجاست ؟

منبع :

http://www.maintenancetalk.com

براي محاسبه صحيح شاخصهاي نگهداري و تعميرات از كجا بايد شروع نمود ؟

شايد اين سئوال در ذهن بسياري دست اندركاران امور نگهداري وتعميرات در صنايع باشد. براي تشريح اين موضوع لازمست تا در ابتدا به دو پرسش زير پاسخ دهيم :

1-       آيا كليه فعاليتهاي نگهداري وتعميرات ، كدينگ شده و گزارشات انجام اين فعاليتها در نرم افزار نگهداري و تعميرات ثبت ميگردد؟

2-       آيا اطمينان كافي به صحت داده هاي جمع آوري شده در نرم افزار نت يا سيستم نرم افزاري مشابه ديگر وجود دارد؟ (منظور همان صحت گزارشات انجام فعاليتها ميباشد)

اگر پاسخ شما به هر كدام از اين دو سئوال منفي باشد ، در آغاز كار دچار مشكل خواهيد شد. بعبارت ديگر داده هاي موجود منبع مطمئني براي آناليز كارائي و قضاوت در زمينه استراتژي نگهداري و تعميرات شركت نخواهد بود.

به هرحال اگر تمايل به آغاز كار داريد ميتوانيد از شاخص MTBF شروع نمائيد. محاسبه اين شاخص نياز به نرم افزار خيلي خوبي هم ندارد و درك آن نيز براي همكاران در سطوح مختلف كاري ، ساده است.

در قسمت سوم به معرفي مهمترين شاخصهاي نگهداري و تعميرات از ديدگاه آقاي Ricky Smith خواهم پرداخت ...

قسمت اول : دو نكته كليدي در مبحث kpi

 زندگي شما مي‌تواند به زيبايي روياهايتان باشد. فقط بايد باور داشته باشيد که مي‌توانيد کارهاي ساده‌اي انجام دهيد. در زير ليستي از کارهايي که مي‌توانيد براي داشتن زندگي شادتر انجام دهيد، آورده شده است. هر روز آنها را به کار بگيريد و از زندگي خود در اين سال لذت ببريد.

خرابی ماشین آلات عمرانی متاثر از عوامل فنی و غیر فنی می باشد. برخی از این عوامل عبارتند از :

§         محیط کاری :

این گروه از ماشین آلات در شرایطی مشغول به کار می باشند که تشخیص عیوب در آنها به سادگی میسر نیست ، بعنوان مثال ماشین آلات بعلت سروکار داشتن با خاک کثیف بوده آنچنانکه نشت  روغن ، شل شدن پیچ و مهره ها ، فرسایش قطعات و مواردی از این قبیل براحتی در آنها قابل شناسایی نمی باشد.

§         شرایط رانندگان و تعمیرکاران :

رانندگان و تعمیرکاران نسبت به وظایف خود در رابطه با نگهداری و تعمیر ماشین آلات  و تشخیص به موقع عیوب ناآشنا بوده واغلب از مهارت و انگیزه لازم  جهت انجام وظایف محوله برخوردار نمیباشند.